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"復興號"設計經理:"復興號"帶給乘客更加舒適的體驗
友情提醒:雙擊滾屏 發布者:sysadmin 發布時間:2017-09-02 10:08:57 閱讀:67

由中國網《幀像·故事中國》主辦的“高鐵筑夢號”系列沙龍8月28日在G13列車上啟動。沙龍以“行走的中國名片”為主題,邀請“復興號”設計經理、高鐵列車長和高鐵達人,講述“中國速度”背后的故事。

“‘復興號’是在中國鐵路總公司主導下,集合了中車長客股份公司在內的國內相關企業、高校科研單位等優勢力量共同研制的,具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組列車。整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我們自主研發的。”中車長春軌道客車股份有限公司(下文簡稱“中車長客股份公司”)高鐵技術平臺首席專家、“復興號”設計經理鄧海,在沙龍現場揭曉了“復興號”的幾大亮點。

“中華血統”的國產“大腦”

“復興號”安裝了“中國腦”----網絡控制系統,這是我國高鐵第一次安裝“中華血統”的國產“大腦”。中車長客股份公司自主研發的網絡控制系統在以往生產的城鐵車、動車組和出口車輛中,都有廣泛應用。

“復興號”的網絡控制系統技術標準更高、控制功能更多,能更好地滿足用戶需求。如,屏幕上增加了很多車輛狀態信息,包括提示司機該怎么操作、機械師怎么操作等,系統均有提示。

“現在有了自己的網絡控制系統,我們可以根據運營需求隨時進行改進、升級和更新。”鄧海說。

中國標準動車組可實現互聯互通

我國已經掌握列車的網絡控制技術,兼容性更強。因為都是中國標準,可以實現不同廠家生產的相同速度等級動車組的重聯運營,有效提升動車組的利用效率,實現運營組織的靈活性。

“在鐵路總公司的帶領下,我們研發團隊多次參加互聯互通會議,討論方案、制定控制策略、編制控制軟件、進行地面聯調試驗,克服不同主機廠、多家配套企業合作協調困難的問題,突破了網絡控制不一致等技術障礙。”鄧海表示。

快捷舒適的乘車體驗

從外觀看,“復興號”車頭和外形都有很大的改變。中國標準動車組的車體高度從3700毫米增高到了4050毫米;寬度從3300毫米增加到了3360毫米;單車長度由 24.5米變成了25米。

“在最初設計‘復興號’的時候,我們認為,既然由中國制定標準,就要根據中國的國情、路情以及用戶需要來進行正向設計,在確定車體輪廓時,我們有一個共識:中國是人口大國,車輛要盡量提升運力,而且客室空間要寬敞,給乘客最舒適的乘車體驗。”鄧海介紹說。

“復興號”的輔助電氣系統設計也很貼心。“復興號”的空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或兩車交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境;車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋,并且每個座位下面都配有220V的電源插口。

“作為高鐵設計師,我們也是中國標準動車組的忠實粉絲。”鄧海笑著說。

此外,中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面也加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、長距離、高強度等運行需求,“復興號”進行了60萬公里運行考核,設計壽命達到了30年。

 

 
 

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